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Proceso de evaluación de alternativas
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Proceso de evaluación de alternativas
Selección preliminar de una variedad de alternativas
Evaluación de impacto detallada
Evaluación de impacto detallada: Paul Cantrell Boulevard a International Boulevard
Evaluación de impacto detallada: International Boulevard a Rivers Avenue (incluida la I-526 en 1-26)
Evaluación de impacto detallada: Rivers Avenue a Virginia Avenue
Evaluación de impacto detallada: Alternativa preferida recomendada (todos los segmentos combinados)
Video de análisis de alternativas
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Proceso para evaluar alternativas
El proceso para evaluar alternativas ilustrado en inglés, explicado por el texto debajo en español, haga clic para expandir
El equipo del proyecto ha realizado análisis de tráfico, estudios ambientales y diseño preliminar para identificar y analizar las soluciones de transporte que cumplen con el propósito y la necesidad de este corredor. Se evaluó la selección preliminar de alternativas para determinar cuál de las alternativas cumpliría con el propósito y la necesidad del proyecto. Si bien otras alternativas, como el aumento del tránsito y las horas flexibles (conocidas como Gestión de la demanda de transportación o TDM por sus siglas en inglés) no mostraron un potencial de reducción de tráfico suficiente para ser soluciones independientes, se determinó que muchas eran rentables y tenían algún impacto positivo. Para comenzar a aliviar parte de la creciente congestión actual, hemos financiado y comenzado a implementar muchas de estas soluciones.
Luego se evaluaron las alternativas preliminares para determinar si eran viables y factibles. Las alternativas que cumplían con cada uno de estos criterios, junto con la alternativa de no construir, se identificaron como Alternativas razonables propuestas y se le presentaron el otoño pasado. Basado en sus comentarios el otoño pasado, también desarrollamos algunas alternativas nuevas en North Rhett Avenue, para un total de 5 alternativas razonables.
Todas las alternativas razonables se evaluaron nuevamente para llegar a la alternativa preferida recomendada de hoy. Esta evaluación detallada se centró en el rendimiento del tráfico de cada alternativa y los posibles impactos en las comunidades y el medio ambiente natural.
Ver el proceso detallado
Estudio de planificación de análisis del corredor I-526Las siguientes son las soluciones que hemos comenzado a implementar con nuestros socios para comenzar a aliviar la congestión del tráfico hoy.
- Mejoras de la sincronización de las señales de tráfico en 6 intercambios
- Programa Lowcountry Go y aplicación móvil
- Alternar la hora de comienzo/salida en los empleadores principales
- Horas de trabajo comprimidas
- Trabajar desde casa
- Horas flexibles
Gama preliminar de alternativas (2016)
- La gama preliminar de alternativas se presentó al público en una reunión pública que ocurrió en línea en noviembre de 2016.
Evaluación de propósito y necesidad y análisis de tráfico (2016 - 2019)
- La gama preliminar de alternativas se evaluó por su capacidad para cumplir con el propósito y la necesidad del proyecto y se basó en un análisis de tráfico. Con base en este análisis, se eliminaron las alternativas.
Alternativas razonables propuestas (2019)
- Las alternativas razonables propuestas fueron presentadas al público en la Reunión de Información Pública que ocurrió el 21 de noviembre de 2019.
- Tras los comentarios recibidos del público y las agencias durante la Reunión de Información Pública, se desarrollaron nuevas Alternativas Razonables para el Intercambio de North Rhett / Virginia Avenue. Estos incluyeron la Alternativa 2A, Alternativa 5 y Alternativa 6 de North Rhett / Virginia Avenue.
Evaluación de impacto detallada (2020)
- Tras la evaluación de impacto detallada, se eliminaron las alternativas para llegar a la alternativa preferida recomendada.
Alternativa preferida recomendada (2020)
La alternativa preferida recomendada se presentará en la Audiencia Pública de este año (2020). La alternativa preferida recomendada consiste en:
- Alternativa 1 en Paul Cantrell Boulevard hacia Internacional
- Alternativa 2 desde International Boulevard hasta Rivers Avenue
- Alternativa 2A desde Rivers Avenue hasta Virginia Avenue
Selección preliminar de una variedad de alternativas - Tabla 1
La siguiente tabla describe la evaluación de la selección preliminar de una variedad de alternativas basadas en la capacidad de la alternativa para satisfacer el propósito y la necesidad.
| No construir | Mejoras a las instalaciones locales existentes | Nueva ubicación | Carriles administrados* | TSD/TDM* | Transporte público* | Mejoras del corredor existente | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| East Montague Avenue | Remount Rd | US 78 a Virginia Ave | Ashley Phosphate Rd a Virginia Ave | Bees Ferry Rd a Dorchester Rd | ||||||
| ¿La alternativa satisface el propósito y la necesidad del proyecto? | - | No | No | No | No | No | No | No | No | Si |
| ¿Se llevó adelante como alternativa preliminar? | Si | No | No | No | No | No | No | No | No | Si |
Selección preliminar de una variedad de alternativas - Tabla 2
La siguiente tabla describe la evaluación de la selección preliminar de una variedad de alternativas basadas en el análisis de tráfico.
| No construir | Línea principal | I-526 a Paul Cantrell Blvd | Paul Cantrell Blvd a Magwood Dr | I-26/I-526 Sístema | I-526 a Rivers Ave | I-526 a N Rhett/ Virginia Ave | |||||||||||||||||||
| 6-carriles | 8-carriles | Alt 1 | Alt 2 | Alt 3 | Alt 4 | Alt 5 | Alt 1 | Alt 2 | Alt 3 | Alt 4 | Alt 5 | Alt 6 | Alt 7 | Alt 1 | Alt 2 | Alt 3 | Alt 4 | Alt 1 | Alt 2 | Alt 1 | Alt 2 | Alt 3 | Alt 4 | ||
| Nivel de servicio (LOS) aceptable | No | No | Sí | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Compatible con intercambio adyacente | - | - | - | No | Sí | No | Sí | Sí | No | Sí | No | No | Sí | Sí | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | No | No |
| Deficiencias geométricas resueltas | No | - | - | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | - | - | - | - | - | - | - | Sí | Sí | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Flexibilidad con el reemplazo del puente Don Holt | Sí | Sí | Sí | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Constructibilidad | - | Sí | Sí | Sí | No | Sí | No | Sí | Sí | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Sí | No | Sí |
| Llevada adelante como alternativa razonable | Sí | No | Sí | No | No | No | No | Sí | No | No | No | No | Sí | No | No | Sí | Sí | No | No | Sí | Sí | Sí | Sí | No | No |
Evaluación de impacto detallada:
Paul Cantrell Boulevard a International Boulevard
Esta tabla identifica los criterios y resultados de la evaluación de impacto detallada para el segmento desde Paul Cantrell Boulevard a International Boulevard.
| No Construir | Paul Cantrell Blvd a International Blvd* | |
| ¿Que es el volumen/la capacidad ponderado? | Paul Cantrell a Leeds: 1.74 Leeds a Dorchester: 2.50 Dorchester a Montague: 2.90 Montague a International: 3.11 |
Paul Cantrell a Leeds: 0.72 Leeds a Dorchester: 0.75 Dorchester a Montague: 0.72 Montague a International: 0.67 |
| ¿Cuál sería el nivel de servicio (LOS) para la línea principal en 2050? | F | Paul Cantrell to Leeds: D Leeds to Dorchester: D Dorchester to Montague: C Montague to International: C |
| Número de impactos a humedales de agua dulce | 0 hectáreas | 7.8 hectáreas |
| Número de impactos a corrientes | 0 pies | 327.0 pies |
| Número de impactos a áreas críticas | 0 hectáreas | 7.9 hectáreas |
| Número de reubicaciones propuestas | 0 | 10 |
| Impactos de justicia ambiental presentes | No | Sí |
| ¿Hay recursos culturales presentes? | No | No |
| ¿Hay impactos de la Sección 4f/6f presentes? | No | No |
| Impactos al costo de los servicios públicos | $0 | $12.9 milliones |
| Costo de construcción | $0 | $108 milliones |
Evaluación de impacto detallada: International Boulevard a Rivers Avenue (incluida la I-526 en 1-26)
Esta tabla identifica los criterios y resultados de la evaluación de impacto detallada para el segmento desde International Boulevard hasta Rivers Avenue (incluida la I-526 en 1-26).
| No Construir | Alternativa 1 | Alternativa 2* | Alternativa 1A | Alternativa 2A | |
| ¿Que es el volumen/la capacidad ponderado? | 1.09 | 0.74 | 0.71 | 0.77 | 0.74 |
| ¿Cuál sería el nivel de servicio (LOS) para la línea principal en 2050? | F | C | C | C | C |
| Número de impactos a humedales de agua dulce | 0 hectáreas | 11.5 hectáreas | 11.5 hectáreas | 11.5 hectáreas | 11.5 hectáreas |
| Número de impactos a corrientes | 0 pies | 13,327.1 pies | 13,327.1 pies | 13,327.1 pies | 13,327.1 pies |
| Número de impactos a áreas críticas | 0 hectáreas | 0 hectáreas | 0 hectáreas | 0 hectáreas | 0 hectáreas |
| Número de reubicaciones propuestas | 0 | 103 | 101 | 124 | 124 |
| Impactos de justicia ambiental presentes | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| ¿Hay recursos culturales presentes? | No | No | No | No | No |
| ¿Hay impactos de la Sección 4f/6f presentes? | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Impactos al costo de los servicios públicos | $0 | $31 milliones | $31 milliones | $31 milliones | $31 milliones |
| Costo de construcción | $0 | $950 milliones | $979 milliones | $1,068 milliones | $1,066 milliones |
Evaluación de impacto detallada: Rivers Avenue a Virginia Avenue
Esta tabla identifica los criterios y resultados de la evaluación de impacto detallada para el segmento desde Rivers Avenue hasta Virginia Avenue.
| No Construir | Alternativa 1 | Alternativa 2 | Alternativa 5 | Alternativa 6 | Alternativa 2A* | |
| ¿Que es el volumen/la capacidad ponderado? | 1.14 | 1.00 | 0.99 | 0.86 | 0.91 | 0.91 |
| ¿Cuál sería el nivel de servicio (LOS) para la línea principal en 2050? | F | Rivers a N Rhett: C N Rhett a Virginia: D |
Rivers a N Rhett: C N Rhett a Virginia: D |
Rivers a N Rhett: C N Rhett a Virginia: D |
Rivers a N Rhett: C N Rhett a Virginia: D |
Rivers a N Rhett: C N Rhett a Virginia: D |
| Número de impactos a humedales de agua dulce | 0 hectáreas | 22.1 hectáreas | 20.8 hectáreas | 23.2 hectáreas | 20.6 hectáreas | 20.2 hectáreas |
| Número de impactos a corrientes | 0 pies | 5,159.6 pies | 5,159.6 pies | 5,197.4 pies | 5,205.9 pies | 4,977.6 pies |
| Número de impactos a áreas críticas | 0 hectáreas | 0.9 hectáreas | 0.9 hectáreas | 1.1 hectáreas | 1.1 hectáreas | 1 hectárea |
| Número de reubicaciones propuestas | 0 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
| Impactos de justicia ambiental presentes | No | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| ¿Hay recursos culturales presentes? | No | No | No | No | No | No |
| ¿Hay impactos de la Sección 4f/6f presentes? | No | No | No | No | No | No |
| Impactos alcosto de los servicios públicos | $0 | $4.5 milliones | $4.5 milliones | $5.6 milliones | $5.6 milliones | $5.6 milliones |
| Costo de construcción | $0 | $336 milliones | $338 milliones | $473 milliones | $461 milliones | $341 milliones |
Evaluación de impacto detallada: Alternativa preferida recomendada (todos los segmentos combinados)
Esta tabla identifica y compara la alternativa de No Construir con la Alternativa Preferida Recomendada, combinando la información de los tres segmentos en una tabla simplificada.
| No Construir | Alternativa preferida recomendada * | |
| ¿Que es el volumen/la capacidad ponderado? | Mayor que 1.0 | Menor que 1.0 |
| ¿Cuál sería el nivel de servicio (LOS) para la línea principal en 2050? | F | Paul Cantrell Blvd a Leeds Ave: D Leeds Ave a Dorchester Rd: D Dorchester Rd a Montague Ave: C Montague Ave a International Blvd: C International Blvd a I-26 I-26 a Rivers Ave: C Rivers Ave a North Rhett Blvd: C North Rhett Ave a Virginia Ave: D Este de Virginia Ave: C |
| Número de impactos a humedales de agua dulce | 0 hectáreas | 39.5 hectáreas |
| Número de impactos a corrientes | 0 pies | 18,631.7 pies |
| Número de impactos a áreas críticas | 0 hectáreas | 8.9 hectáreas |
| Número de reubicaciones propuestas | 0 | 113 |
| Número de reubicaciones de justicia ambiental | 0 | 92 |
| ¿Hay recursos culturales presentes? | No | Sí |
| ¿Hay impactos de la Sección 4f/6f presentes? | No | Sí |
| Impactos alcosto de los servicios públicos | $0 | $53.5 milliones |
| Costo de construcción | $0 | $1.428 millardos |