¿Cómo proponemos abordar las preocupaciones sobre el ruido del tráfico?
SCDOT realizó un análisis de ruido detallado del proyecto para comprender los niveles de ruido existentes y futuros. Si los niveles de ruido existentes o futuros excedían un nivel definido por la Administración Federal de Carreteras (FHWA por sus siglas en inglés) como un impacto de ruido, consideramos cómo podrían reducirse esos niveles de ruido con la construcción de una barrera acústica. Los siguientes factores se consideraron como parte de la evaluación de la barrera acústica:
¿La barrera acústica es técnicamente viable?
¿Qué tan efectiva es la barrera acústica para reducir los niveles de ruido? ¿La barrera acústica reducirá efectivamente los niveles de ruido para la mayoría de los residentes detrás de la barrera?
Y finalmente, ¿cuánto costaría construir la barrera acústica? ¿Es el coste de la barrera acústica un gasto razonable en relación con la reducción esperada de los niveles de ruido?
Este análisis nos llevó a identificar las posibles barreras acústicas descritos en el mapa interactivo de acústicas descritos a continuación. Como siguiente paso, se obtendrá la preferencia del público a favor o en contra de una barrera acústica con un proceso de votación entre los propietarios y arrendatarios adyacentes.
Hay muchas formas de reducir el ruido. Las barreras acústicas son una herramienta, pero el diseño de bermas y carreteras también puede ayudar a reducir el ruido. A veces, las barreras acústicas no reducirán el ruido debido a la ubicación de la carretera. Cada nuevo camino o modificación de un camino existente que agrega capacidad debe examinarse individualmente para determinar qué medidas se pueden tomar.
SCDOT continúa investigando medidas alternativas de reducción del ruido en North Charleston a lo largo de las estructuras elevadas en la I-526 entre Virginia Avenue y la I-526. Esto se debe a los costos, complejidades y efectividad de las barreras acústicas en las estructuras de puentes elevados. Otras medidas de reducción de ruido que se están considerando incluyen tecnología para reducir el ruido de las juntas de puentes (como una junta de expansión de puentes t-mat) y superficies de concreto de última generación. Según al TXDOT, NGCS es la superficie de pavimento de concreto más silenciosa y suave, y al mismo tiempo mantiene la fricción adecuada para la seguridad. Para crear esta superficie de concreto de última generación (NGCS), se realiza el esmerilado de diamante tradicional. Luego, el rectificado NGCS se realiza para crear un perfil uniforme. Luego se realiza el ranurado NGCS para crear una textura negativa.
Mapa interactivo de las barreras acústicas
Por favor abra el mapa interactivo de las barreras acústicas en una pestaña nueva ⬈
El mapa se puede navegar usando un ratón o un teclado.
Si no puede ver los materiales en este mapa interactivo de ruido, o tiene preguntas, por favor comuníquese con la Oficina comunitaria llamando o enviando un mensaje de texto al 843.258.1135
Respuesta a sus preguntas sobre el ruido del tráfico en las carreteras
Medidas para reducir el ruido del tráfico
Hay muchas formas de reducir el ruido. Las barreras acústicas son una herramienta, pero las bermas y el diseño de las carreteras también puede ayudar a reducir el ruido. A veces, las barreras acústicas no reducirán el ruido debido a la ubicación de la carretera. Cada nuevo camino o modificación de un camino existente que agrega capacidad debe examinarse individualmente para determinar qué medidas se pueden tomar. Este folleto describirá brevemente cómo determina la SCDOT cuándo se proporcionará la reducción del ruido y proporcionará información de contacto si tiene más preguntas. La densidad de receptores y la distancia desde los proyectos de carreteras se encuentran entre los muchos factores que se consideran al determinar si una barrera acústica es razonable y factible.
¿Cuándo se consideran las barreras acústicas?
Siempre que un proyecto de carretera utilice fondos federales y cumpla con los criterios de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de un proyecto de Tipo I, se debe evaluar el potencial de aumento del ruido del tráfico y cómo reducirlo. Para todos los proyectos de Tipo I en los que se prevén los impactos del ruido del tráfico, se debe considerar la reducción del ruido (generalmente en forma de barreras acústicas).
Los aumentos potenciales del ruido del tráfico se evalúan para cualquier edificio permitido antes de la "Fecha de conocimiento público".
Los gráficos del folleto explican:
Si hay muchas casas que tienen una alta densidad y están cerca de la carretera, una barrera acústica podría reducir el ruido en muchas casas.
Si hay una baja densidad de casas, es decir, no hay muchas casas y no están cerca una de la otra ni de la carretera, el costo de la barrera acústica sería alto considerando que pocas casas se beneficiarían.
Si hay muchas casas, pero están lejos de la carretera, estarían demasiado lejos para que una pared de ruido reduzca el ruido lo suficiente como para considerar una pared de ruido.
¿Cómo se evalúa el ruido del tráfico?
Usando modelos informáticos complejos, predecimos los cambios de ruido esperados en ubicaciones sensibles al ruido a lo largo del corredor del proyecto para las futuras condiciones del tráfico.
Luego, debemos determinar qué ubicaciones sensibles al ruido se permitieron antes de la Fecha de conocimiento público y, por lo tanto, son elegibles para la reducción de ruido.
Si el aumento de ruido anticipado es mayor que el nivel definido por la política de SCDOT, comenzamos a considerar posibles formas de reducir el ruido, como con barreras acústicas y bermas de tierra, en todas las ubicaciones elegibles.
¿Qué es la "Fecha de conocimiento público"?
Esta es la fecha en la que se notifica al público (y al gobierno local) sobre la ruta futura de la carretera y es la fecha de aprobación de la Exclusión Categórica (CE, por sus siglas en inglés), el Hallazgo de No Impacto Significativo (FONSI, por sus siglas en inglés) o el Registro de Decisión (ROD, por sus siglas en inglés).
¿Existen alternativas a las barreras acústicas?
Otras opciones también pueden ayudar a reducir el ruido del tráfico. Algunos de estos pueden ser proporcionados por SCDOT, y otros son alternativas que pueden ser consideradas por desarrolladores privados o propietarios de viviendas.Diseño del uso de terreno: si las casas están alejadas de la carretera o están separadas de la carretera por otro desarrollo, los niveles de ruido pueden ser más bajos.
Berma de ruido (tierra u otros materiales) y sistemas combinados de berma / barrera.
Tipos de vehículos / límites de velocidad: el ruido se puede reducir con límites de velocidad más bajos y restricciones de camiones en una carretera. Sin embargo, reducir el límite de velocidad por debajo de la velocidad apropiada según el diseño tendrá solo un efecto moderado en el ruido del tráfico y, de hecho, puede aumentar el número de accidentes en la carretera.
Aislamiento de edificios: aislamiento acústico en edificios, como reemplazar puertas y ventanas o agregar aislamiento a paredes y áticos.
¿Cómo decide la SCDOT qué comunidades reciben barreras acústicas?
Una vez que la SCDOT ha completado la evaluación técnica, también considera las siguientes preguntas:¿Una barreras acústica reducirá el ruido lo suficiente como para justificar su construcción? A veces, una barreras acústica no reducirá el ruido lo suficiente como para ser considerada razonable y / o factible.
¿Es técnicamente viable una barreras acústica? Cada camino es diferente, se consideran muchos factores, como la topografía, la seguridad, el drenaje, los servicios públicos, el mantenimiento de la barrera y si se verán afectados los accesos a las carreteras y los caminos laterales.
¿Cuántas personas oirán una diferencia en el ruido? ¿Es ese número lo suficientemente alto como para justificar el costo? A veces, el costo es demasiado alto para construir una barrera en comparación con los beneficios recibidos.
¿La simple mayoría de los propietarios e inquilinos que reciben una reducción prevista del nivel de ruido debido a la construcción de una barrera acústica realmente quieren la pared? La preferencia del público a favor o en contra de una barrera se obtiene mediante un proceso de votación.
¿Hay alternativas a las barreras acústicas disponibles?
¿Cuándo funcionan las barreras acústicas?
Los sonidos viajan de manera muy parecida al agua o la luz. Sigue el camino más fácil sobre, debajo y alrededor de las cosas en su camino. Cuanto más lejos de la fuente del sonido, menor será el ruido.Las barreras acústicas no funcionan si se puede ver la fuente del ruido. El ruido simplemente viajará a través de esa abertura al igual que el agua fluirá a través de una grieta en una presa. Si un edificio está ubicado más alto que una barrera acústica, el ruido fluirá por el muro hacia el edificio.