Estación 1
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Contexto del proyecto
El proyecto I-526 Lowcountry Corridor WEST propone mejoras a la interestatal I-526 existente de 4 carriles a 8 carriles entre Paul Cantrell Boulevard en West Ashley y Virginia Avenue en North Charleston. Además, se proponen mejoras de intercambio en ubicaciones claves. Actualmente, SCDOT identifica el segmento de la I-526 entre la I-26 y Virginia Avenue como el segmento más congestionado de la autopista interestatal en el estado. El resto del proyecto I-526 Lowcountry Corridor WEST, desde la I-26 hasta Paul Cantrell Boulevard, se encuentra entre los diez corredores más congestionados del estado.
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Área de estudio
El área del proyecto ilustrado en inglés, explicado por el texto debajo en español, haga clic para expandir
El proyecto I-526 Lowcountry Corridor WEST alcance aproximadamente 9.7 millas entre Paul Cantrell Boulevard en West Ashley y Virginia Avenue en North Charleston a lo largo de la I-526 existente, así como 3.5 millas a lo largo de la I-26 desde el lado este del intercambio de la I-26 / E. Montague Avenue hasta el paso elevado de Eagle Drive. Además de este proyecto, SCDOT está llevando a cabo dos proyectos adyacentes que son separados y distintos del I-526 Lowcountry Corridor WEST. I-526 Lowcountry Corridor EAST (este) está llevando a cabo un Estudio de Planificación y Conexiones Ambientales (PEL por sus siglas en inglés), que se extiende desde Virginia Avenue en North Charleston hasta aproximadamente la carretera US 17 en Mount Pleasant a lo largo de la I-526 existente. El proyecto de Mark Clark Extension comienza donde termina la I-526 existente en West Ashley y conectaría Johns Island con James Island.
Proceso para desarrollar el proyecto
El proceso para desarrollar el proyecto ilustrado en inglés, explicado por el texto debajo en español, haga clic para expandir
SCDOT está siguiendo el proceso de desarrollo estándar para el proyecto I-526 Lowcountry Corridor WEST que se utiliza para desarrollar proyectos de carreteras a gran escala. El proyecto I-526 Lowcountry Corridor WEST se encuentra actualmente en un proceso de revisión ambiental federal llamado Declaración de Impacto Ambiental bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA por sus siglas en inglés). Estamos buscando su opinión sobre la Alternativa Preferida Recomendada, así como los posibles impactos ambientales y de la servidumbre de paso de las mejoras propuestas. Actualmente, estamos en el paso número seis, la Audiencia Pública, y estamos buscando su opinión. Esto incluye el ESBOZO del Plan Comunitario de Mitigación para esos impactos en comunidades tradicionalmente desatendidas. Usaremos sus comentarios para refinar la Alternativa Preferida Recomendada y el ESBOZO del Plan Comunitario de Mitigación. Estamos en camino de completar el proceso de la NEPA a fines de 2021. Luego, podemos finalizar las adquisiciones de la servidumbre de paso y pasar a la construcción. Estamos trabajando para adquirir propiedades ahora para abordar la necesidad de viviendas económicas dentro de las comunidades potencialmente afectadas. El proceso completo se describe en el gráfico y el texto adjunto a continuación.
Ver el proceso detallado
1. Planificación del proyecto
Identificar el propósito y la necesidad del proyecto
2. Recopilar datos
Hacer encuestas y estudios ambientales
3. Desarrollar
Alternativas conceptuales de mejoras viales
4. Reunión pública
Contribuciones públicas sobre las alternativas conceptuales
5. Analizar alternativas
Identificar una alternativa preferida que proporcione los beneficios del transporte y al mismo tiempo minimice los impactos.
6. Audiencia pública*
Solicitar comentarios sobre la alternativa preferida recomendada y los impactos propuestos en el derecho de paso
7. Refinar la alternativa
Abordar las preocupaciones públicas y minimizar el impacto
8. Finalizar los métodos
Para mitigar los impactos ambientales y comunitarios
9. Finalizar el documento ambiental
Y obtenga la aprobación de NEPA de la FHWA
10. Si se selecciona la entrega de proyecto de diseñar-construir:
Adjudicación del proyecto al contratista
11. Diseño final, adquisición de la servidumbre de paso y permisos ambientales
12. Adquisición de la servidumbre de paso (ROW)
Contacto preliminar con el propietario y los ocupantes por parte del agente de la servidumbre de paso para propiedades que requieran una nueva adquisición de la servidumbre de paso.
13. Valoración de inmuebles
De propiedades que requieren nuevas servidumbres de paso.
14. Paquete de beneficios de reubicación para desplazados
El Agente de servidumbre de paso hace una oferta por escrito y proporciona
15. Asistencia de reubicación
16. Negociaciones y Liquidación
17. Construcción del proyecto
- Si la construcción de la entrega de proyecto de diseñar-construir puede superponerse con el derecho de paso y el diseño final.
- Si se trata de un Diseño-Licitación-Construcción tradicional, la construcción no comenzará hasta que la servidumbre de paso y el diseño final estan completados.
*El proceso descrito es para proyectos que se están desarrollando bajo una Evaluación Ambiental o Declaración de Impacto Ambiental; los proyectos más pequeños desarrollados bajo una Exclusión Categórica no requieren una Audiencia Pública.
La programación del proyecto NEPA
La programación del proyecto ilustrada en inglés, explicada por el texto debajo en español, haga clic para expandir
La siguiente es una lista de los escalones y fechas clave para la Declaración de Impacto Ambiental de I-526 Lowcountry Corridor WEST como parte de la Ley de Política Ambiental Nacional. Cada año se divide en trimestres con 3 meses en cada trimestre.
Ver la programación detallada
Realizar estudios técnicos (2018 Trimestre 3 - 2020 Trimestre 4)Desarrollar alternativas (2018 Trimestre 3 - 2019 Trimestre 3)
Reunión inicial de la agencia y reunión de alcance del proyecto (2019 Trimestre 1)
Analizar alternativas (2019 Trimestre 3 - 2019 Trimestre 4)
Reuniones comunitarias (2019 Trimestre 4 - Trimestre 1 2020)
La FHWA emite un aviso de intención (NOI por sus siglas en inglés) (2019 Trimestre 4 - 2020 Trimestre 1)
Reunión de información pública (21 de noviembre de 2019)
Desarrollar la alternativa preferida recomendada (Después de la reunión de información pública - 2019 Trimestre 4 - 2020 Trimestre 4)
Emitir el esbozo de la Declaración de Impacto Ambiental (2020 Trimestre 3 - 2020 Trimestre 4)
Permiso individual del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Y avisos públicos de la Guardia Costera de EE. UU. se emiten conjuntamente (2020 Trimestre 3 - 2021 Trimestre 1)
Reuniones comunitarias (2020 Trimestre 3 and 4)
★ Audiencia públicag (2020 Trimestre 4)
Revisar la alternativa preferida recomendada después del período de comentarios de la audiencia pública (2021 Trimestre 1 - 2021 Trimestre 3)
La Administración Federal de Carreteras (FHWA por sus siglas en inglés) emite una Declaración Final de Impacto Ambiental / Registro de Decisión (2021 Trimestre 3 - 2021 Trimestre 4)
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Y la Guardia Costera de EE. UU. emiten decisiones sobre permisos (2021 Trimestre 3 - 2021 Trimestre 4)
Las reuniones de partes interesadas se llevaron a cabo en 2018 Trimestre 2 y 2019 Trimestre 2 y luego aproximadamente trimestralmente desde 2019 Trimestre 4 hasta 2021 Trimestre 4
El propósito del proyecto
El propósito de este proyecto es para aumentar la capacidad en el intercambio vial I-26/I-526 y a lo largo de la línea principal I-526, así aliviando la congestión del tráfico y mejorando las operaciones en el intercambio de I-26 / I-526 y a lo largo de la línea principal I-526